以PPT模式造車的互聯網企業正在悄然發力自建工廠。日前梳理互聯網企業造車消息發現，包括蔚來汽車、樂視汽車等互聯網企業正在發力自建工廠，這背后的原因與國家對新能源生產資質的大門關系密切，不過，自建工廠需要資金量高漲，原有的PPT模式與現有的自建工廠模式雙線并行風險頗高，這已成為互聯網企業造車突圍必過的兩道難關。
12月11日，蔚來汽車、蔚來資本宣布與湖北省達成戰略合作，各方設立100億元規模的長江蔚來汽車新能源產業發展基金。合作各方還將在武漢東湖高新區規劃建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園，項目總投資達200億-300億元。此前，12月9日，德清縣地皮也以2.79億元的價格正式被出讓給樂視，樂視超級汽車工廠將落戶在浙江省湖州市德清莫干山國家經濟開發區，該項目的總投資達到200億元。
據悉，蔚來汽車和樂視汽車兩家企業新建的汽車產業園，都規劃有新能源汽車整車生產項目。其中，蔚來汽車的武漢工廠建成后將年產20萬輛智能化新能源汽車；樂視莫干山工廠分一期與二期工程，一期工程將達到年產20萬輛整車，到二期工程完工后，工廠將具備年產40萬輛的產能。
此前以PPT模式造車起家，如今又大興土木地落地國內自建工廠似乎有悖于常理。據悉，此前上述兩家企業早已確定與代工廠合作造車的模式。今年2月，樂視超級汽車與阿斯頓馬丁成立電動車合作合資公司，出資50%，此外，樂視還斥資約13.5億美元，為美國合資伙伴法拉第建立工廠；今年4月，江淮汽車曾發布公告稱，蔚來汽車與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到100億元。
對于上述企業雙線并行的舉動，有分析人士認為，選擇代工廠合作深層原因是由于互聯網企業暫時拿不到新能源汽車生產資質。不過，隨著新能源生產資質大門的打開，江蘇敏安準生證的下發，讓互聯網企業似乎看到了拿下新能源車生產資質的曙光。加之此前只準入十家新能源車生產企業的傳聞已被澄清，在完善自身的制造實力后，互聯網企業申請生產資質或許只是流程和時間問題。
資深汽車分析師賈新光認為，互聯網企業造車能否建成、能否完善國內的新能源車產業園還有待觀察，而后關鍵在于能否真正投入大量的資金。在面對汽車產能過剩的情況下，互聯網企業逆形式而動，加之國家對此政策仍存在不確定性，自建工廠風險不小。
鐘小姐
